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            廣東省12家港口定位出爐

            來源:港口圈4月3日訊 時間:2019-04-09 16:40:33 瀏覽次數:

            3月29日,廣東省人民政府辦公廳發布《廣東省推進運輸結構調整實施方案》(以下簡稱《方案》),該方案對廣州省內水運、鐵路、多式聯運的調整升級做出了詳細規劃,方案表示,到2020年廣東省全省水路貨物運輸量預計達到11.5億噸,較2017年增長約20%;全省鐵路貨物發送量預計達到9960萬噸,較2017年增長15%以上;重點港口集裝箱鐵水聯運預計達到45萬標箱,較2017年增長150%以上。


            329日,廣東省人民政府辦公廳發布《廣東省推進運輸結構調整實施方案》(以下簡稱《方案》),該方案對廣州省內水運、鐵路、多式聯運的調整升級做出了詳細規劃,方案表示,到2020年廣東省全省水路貨物運輸量預計達到11.5億噸,較2017年增長約20%;全省鐵路貨物發送量預計達到9960萬噸,較2017年增長15%以上;重點港口集裝箱鐵水聯運預計達到45萬標箱,較2017年增長150%以上。

            對于廣東省內12家港口的功能布局,《方案》做出了明確規劃:

            廣州港:鞏固和提升廣州港作為內外貿集裝箱干線港、煤炭和散糧中轉港、商品汽車滾裝運輸樞紐港;

            深圳港:作為全國外貿集裝箱干線港;

            珠海港:作為煤炭中轉港和外貿進口鐵礦石接卸港;

            汕頭港:作為粵東區域集裝箱和煤炭中轉運輸的公共物流樞紐港;

            惠州港、揭陽港:作為外貿進口原油接卸港;

            佛山港:作為粵港澳大灣區主要集裝箱喂給港;

            東莞港:作為內貿集裝箱干線港、煤炭和散糧中轉港、商品汽車滾裝運輸樞紐港;

            湛江港:作為外貿進口原油及鐵礦石接卸港;

            茂名港:作為承擔煤炭、原油等大宗散貨運輸的綜合性港口;

            肇慶港:作為珠三角連接大西南地區的水運集散中心;

            清遠港:作為大宗貨物水路運輸集散港的作用。

            2020年廣東全省港口貨物吞吐量預計達22億噸,其中集裝箱吞吐量預計達到6800萬標箱。

            根據《方案》,廣州和深圳兩港并列為外貿集裝箱干線港(是指客貨運輸量較大,可以提供全方位服務的跨省、跨地區線路的重要港口)。同時,廣州港還承擔了內貿集裝箱干線港的重任。數據顯示,2018年,深圳港完成集裝箱吞吐量2574TEU,廣州港完成集裝箱吞吐量2191TEU,其中內貿箱占超50%。分列全國第三和第四。

            《方案》中對廣東省內各港口進行了詳細的定位規劃,明確了各港口在省內港口群中的服務側重點和發展方向,有效地避免了以往各港口經濟腹地重合、服務范圍模糊導致的不良競爭,省內港口各司其職有序發展。

            對于廣東省港口整合方案,廣東省交通運輸廳在《關于政協廣東省委員會十二屆一次會議第20180201號提案答復的函》中表示,交通運輸廳已形成了《廣東省港口資源整合方案》(稿)。整合方案提出堅持政府引導、企業主導、市場運作為主的原則,以廣州港集團、深圳港口集團(深圳市內部整合組建)為兩大主體,分區域整合沿海14市及佛山市范圍內的省屬、市屬國有港口資產。

            廣東省港口岸線總長達21公里,省內港口數量眾多,以廣州港、深圳港、珠海港、東莞港、汕頭港、湛江港等為龍頭,輻射華南、西南,并牽手香港服務全球。但廣東省內的各港口運營方各有不同,涉及央企、國企、民企、港資等各方資本與多家上市公司,難以統一協調整合。而且在“一城一港”的建設模式下,區域港口也出現了同質化競爭激烈、公共資源配置不優等問題,導致廣東省現代港口物流、現代航運服務業發展較為緩慢。2017年,廣東省計劃推動港口整合后,如何讓省內港口“握手言和”就成為最大的難題。

            Huizhou Dayawan Petrochemical Industrial Park Investment Co;Ltd.

            惠州大亞灣石化工業區投資有限公司

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